A droite sur la photo à côté de la voiture, mon père mécanicien chez PEUGEOT.

1955

Le garage familial à Marmagne (Saône & Loire) agence SIMCA.

A la pompe à essence, une cliente maman et moi, j’ai 6 ans et mon enfance et adolescence sera bercée par les ronflements des SIMCA Aronde, Océane, 1000/1300/1500 ; PEUGEOT 202, 203, 403, 404 ; CITROEN Traction, type H, 2CV ; RENAULT Juvaquatre, 4CV, Dauphine, R4/R6/R8/R16 ; PANHARD PL17 et 24.

Mes Etudes

Formation secondaire technique tout en aidant à l’Atelier, obtention CAP dessinateur industriel, puis diplôme sous-ingénieur auto (équivalent technicien supérieur).

Mes débuts
Construction de maquettes créées par mes soins (surtout Ferrari).
A 14 ans construction d’un Kart pour rouler sur une des premières pistes permanentes au Creusot.

1967

Permis en poches, reconstruction d’une 2CV accidentée qui sera aussitôt « boostée ».

1968

J’intègre l’entreprise familiale.

1969

Construction/assemblage d’un kit belge spider Méan Sonora qui sera successivement équipée de moteurs R8S/R16TS/Alpine 1600.

1970

Le spider Méan et moi devant le Garage.

1972

Début en compétition, slaloms et courses de côtes avec le Spider, les premiers clients sportifs arrivent et je commence à me familiariser avec les Spitfire, TR, Mini, Fiat coupé, R8G, BMW, Alpine, Porsche…

1973/1978

Nombreuses compétitions au volant de Simca Rallye2 GR1et 2 et Rallye3, prêtées par des clients sympas.

1974

Je profite de la trêve hivernale pour me marier.

1975 Reprise de l’Entreprise Familiale

Départ à la retraite de mes parents, reprise de l’entreprise.

Mon épouse me seconde efficacement  et apporte convivialité et bonne humeur quasiment tous les week-ends lors des assistances effectuées pour de nombreux clients engagés en rallyes et courses de côtes sur Porsche, Alpine, Opel GTE et Commodore, BMW, Escort, Golf GTI, R5 A, R2, CG, 1200S, 104 ZS2, A112, Barquettes, Marcadier et coupe Simca Shell 2L JRD.

1977

Construction d’un proto Fiat 500 animé par une mécanique R2 Gr2. Très nombreuses victoires de classes et même de groupes en slaloms et courses de côtes.

Ci-dessous la page de couverture de l’essai de la FIAT 500.

La page intérieure de l’essai de cette FIAT 500.

ESSAI FIAT 500                                       

Extrait page intérieure.                   

1979

La clientèle classique s’élargit, celle sportive afflue et il est nécessaire de construire un nouveau garage de 600m2. De nouvelles voitures arrivent à l’entretien : Jaguar XJ/Type E, Fiat et Ferrari Dino, A310…
Toujours attiré par les défis techniques, et la construction, je décide d’installer un JRD carter sec de 200 CV dans une paisible berline Chrysler 180. Les habitués sont sceptiques mais après quelques mises au point, la voiture est extrêmement compétitive ; 2 véhicules seront construits et emporteront de très nombreuses victoires en Rallyes, courses de côtes et même sur terre y compris en national pilotées par moi-même et un client.

1980/1981

C’est la reprise de Simca -Chrysler par Peugeot et les relations avec le constructeur sont houleuses. Heureusement la clientèle sportive est là et la venue des Samba Rallye, Sunbeam TI et Lotus élargit l’éventail.

1981

 Assistance d’un client sur Opel GTE au Monte Carlo.

1984

Le nouveau garage qui devient une concession Lada/Skoda jusqu’en 1994.
Plusieurs protos NIVA dont celui de mon ami RENE (300 CV) seront construits durant cette période. Succès à la clé garantis.

1991

Présentation à Val d’Isère d’un kit de diésélisation du NIVA avec moteur Peugeot, conçu et mis au point entièrement par nos soins et avec l’aval de PEUGEOT.

1993

Homologation du kit auprès du CNRV de Montlhéry (environ 600 véhicules seront équipés).

1997

Nouveau virage le garage est revendu avec son activité réparation et entretien.
Installation dans un nouveau local (ancienne menuiserie depuis 3 générations) toujours à MARMAGNE.
L’activité se recentre sur :
Restauration de véhicules anciens toutes marques « souvent de vieilles connaissances : les véhicules de ma jeunesse »
Optimisation/fiabilisation et préparation compétition VHC.
Sur commande construction de prototypes (partiel ou total).

2001 :

Un ami concessionnaire SAAB de la 1ère heure, me fait don de sa documentation et roulant déjà en SAAB ancienne, j’ajoute l’activité restauration/préparation SAAB de la 92 à la 900.

2003 : 307 Rallyes-Raids

Conception et construction de A à Z, plans compris, d’un prototype destiné aux rallyes-raids commandés par un client africain, le châssis est spécifique, la peau est celle d’une 307.

2005 à aujourd’hui

Voir les autres rubriques